Larissa Jacheta:<\/strong>\u00a0Essa paralisa\u00e7\u00e3o \u00a0tem v\u00e1rios aspectos. O primeiro deles \u00e9 a negocia\u00e7\u00e3o que a CNTA estava fazendo com o governo para a redu\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o do combust\u00edvel. No dia 15 de maio, foi divulgada uma nota que havia sido encaminhada ao governo federal pedindo o atendimento de duas demandas urgentes: uma delas era em rela\u00e7\u00e3o ao pre\u00e7o dos combust\u00edveis, e a outra tinha a ver com a cobran\u00e7a de ped\u00e1gios de eixos suspensos nas rodovias. Essa \u00e9 uma reivindica\u00e7\u00e3o dos caminhoneiros h\u00e1 anos, pois nas rodovias estaduais ainda \u00e9 cobrado o ped\u00e1gio sobre o eixo suspenso. Uma medida que j\u00e1 havia sido adotada nas rodovias federais, mas que nas rodovias estaduais ainda est\u00e1 sendo praticado.<\/p>\nExistia uma insatisfa\u00e7\u00e3o generalizada com rela\u00e7\u00e3o ao pre\u00e7o dos combust\u00edveis e isso era notado nas queixas que os caminhoneiros apresentavam no portal onde eu trabalho. E no dia 15, quando a CNTA encaminhou o of\u00edcio ao governo federal, ela disse que, caso n\u00e3o fossem atendidas as exig\u00eancias, uma paralisa\u00e7\u00e3o de caminhoneiros seria realizada no dia 21. Foi feita a paralisa\u00e7\u00e3o de fato, mas para al\u00e9m da convoca\u00e7\u00e3o da CNTA, a mobiliza\u00e7\u00e3o aconteceu de maneira espont\u00e2nea, atrav\u00e9s do whatsapp, atrav\u00e9s do r\u00e1dio, atrav\u00e9s das redes sociais.<\/p>\n
E j\u00e1 no dia 21, antes da paralisa\u00e7\u00e3o determinada pela CNTA, muitos focos de bloqueio j\u00e1 estavam acontecendo no pa\u00eds. Ent\u00e3o o que sabemos agora \u00e9 que, formalmente, a CNTA convocou a paralisa\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o necessariamente os caminhoneiros que se mobilizaram estavam respondendo \u00e0 convoca\u00e7\u00e3o da CNTA.<\/p>\n
Muita gente n\u00e3o entende como funciona a categoria dos caminhoneiros. Como funcionam essas representa\u00e7\u00f5es?\u00a0<\/strong><\/p>\n\u00c9 um universo muito complicado. Primeiro que os sindicatos de caminhoneiros aut\u00f4nomos, os pequenos sindicatos, est\u00e3o distribu\u00eddos de maneira geogr\u00e1fica. Ent\u00e3o os caminhoneiros s\u00e3o atendidos pelo sindicato da sua regi\u00e3o geogr\u00e1fica. O caminhoneiro vive viajando, mas o registro nacional do trasportador rodovi\u00e1rio de cargas dele diz que o endere\u00e7o dele \u00e9 em tal cidade. Ent\u00e3o o sindicato que representa esse trabalhador \u00e9 o sindicato daquela regi\u00e3o onde est\u00e1 localizada a cidade.<\/p>\n
Existe ent\u00e3o uma s\u00e9rie de sindicatos de caminhoneiros aut\u00f4nomos e tem tamb\u00e9m os outros sindicatos, que s\u00e3o patronais, sindicatos muito fortes, que contam com poder econ\u00f4mico maior, influ\u00eancias pol\u00edticas e com poder de barganha muito maior com o governo. Esses sindicatos de caminhoneiros aut\u00f4nomos est\u00e3o envolvidos na greve, como a pr\u00f3pria CNTA, como a Abcam, a Unicam.<\/p>\n
Mas pelo visto os caminhoneiros n\u00e3o se submetem \u00e0s decis\u00f5es das entidades, verdade?<\/strong><\/p>\nEnt\u00e3o h\u00e1 um grande problema de representatividade, e que nos mostra a fragilidade da pr\u00f3pria organiza\u00e7\u00e3o da categoria enquanto classe. Ent\u00e3o voc\u00ea tem uma categoria de caminhoneiros aut\u00f4nomos que \u00e9 de quase um milh\u00e3o de trabalhadores, que n\u00e3o responde a um sindicato \u00fanico, que n\u00e3o reconhece determinadas lideran\u00e7as, mas que tampouco tem contado com lideran\u00e7as alternativas, com sindicatos que possam de fato representar esses interesses numa mesa de negocia\u00e7\u00e3o com o governo federal.<\/p>\n
Essa negocia\u00e7\u00e3o vai precisar ser feita em algum momento. A n\u00e3o ser que seja feita com base no di\u00e1logo p\u00fablico. Ent\u00e3o, n\u00e3o existe uma representa\u00e7\u00e3o \u00fanica, n\u00e3o existe uma pauta homog\u00eanea, n\u00e3o existem reivindica\u00e7\u00f5es que estejam sendo formalizadas pelos caminhoneiros.<\/p>\n
Claro, est\u00e3o pedindo uma redu\u00e7\u00e3o no pre\u00e7o do diesel, a n\u00e3o cobran\u00e7a de ped\u00e1gio do eixo suspenso, dentre outras quest\u00f5es como tabela de frente, melhoria das condi\u00e7\u00f5es de trabalho, e sobretudo um acordo que gere compromissos do governo, mas eles n\u00e3o t\u00eam uma representa\u00e7\u00e3o de fato. Os sindicatos est\u00e3o em Bras\u00edlia negociando, mas da\u00ed aos caminhoneiros reconhecerem esse tipo de negocia\u00e7\u00e3o, j\u00e1 \u00e9 outra hist\u00f3ria.<\/p>\n
E sobre as acusa\u00e7\u00f5es de locaute, o que voc\u00ea tem a dizer?<\/strong><\/p>\nHoje eu conversei com alguns caminhoneiros que est\u00e3o no Paran\u00e1, em S\u00e3o Paulo. Eles ficam inclusive muito indignados com a leitura de que h\u00e1 um interesse patronal na mobiliza\u00e7\u00e3o deles, e de que a greve deles \u00e9 um locaute. Claro, existe um interesse das transportadoras de redu\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o dos combust\u00edveis porque \u00a0isso incide diretamente no custo de produ\u00e7\u00e3o deles. E \u00e9 por isso que eles colocaram os seus sindicatos para negociar com o governo federal.<\/p>\n
Mas a grande resposta do movimento, que tem um car\u00e1ter aut\u00f4nomo, de rejei\u00e7\u00e3o a essas lideran\u00e7as tradicionais, foi exatamente o n\u00e3o cumprimento do acordo. Eles estavam sendo taxados de estarem participando de um locaute, mas depois da realiza\u00e7\u00e3o do acordo na quinta-feira [24\/5], os sindicatos aceitaram, mas os caminhoneiros n\u00e3o desocuparam as rodovias, n\u00e3o desmobilizaram.<\/p>\n
Mas essa \u00e9 uma pauta de interesse dos patr\u00f5es?<\/strong><\/p>\n\u00c9 claro que a pauta deles pode ser apropriada porque todos querem a redu\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel, n\u00e3o s\u00f3 o caminhoneiro aut\u00f4nomo. A empresa quer, o cidad\u00e3o quer, a pessoa que tem um carro quer. Ent\u00e3o, \u00e9 claro que h\u00e1 converg\u00eancia de pautas, mas da\u00ed a ser caracterizado com o um locaute pura e simplesmente, eu acho muito complicado.<\/p>\n
Essa \u00e9 uma categoria muito complexa, que vem sendo esquecida inclusive pelos setores de esquerda nos \u00faltimos anos e isso reflete no isolamento da categoria nesse momento, n\u00e3o \u00e9 uma categoria que conta com um sindicato que leve adiante suas demandas. Ent\u00e3o eu tenho tentado avaliar levando em conta toda essa complexidade.<\/p>\n
Na sua opini\u00e3o, qual \u00e9 a origem dos problemas apontados pelos caminhoneiros?<\/strong><\/p>\nA Petrobras est\u00e1 sendo acusada h\u00e1 algum tempo, n\u00e3o necessariamente pelos caminhoneiros, mas o Sindipetro, a Associa\u00e7\u00e3o de Engenheiros da Petrobras e pelos trabalhadores de maneira geral, inclusive por alguns economistas, de ser a respons\u00e1vel direta pelo aumento dos pre\u00e7os dos combust\u00edveis.<\/p>\n
Em resposta, a Petrobras divulgou recentemente uma descri\u00e7\u00e3o da composi\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o dos combust\u00edveis. E nessa lista, ela deixa evidente que o grande problema do pre\u00e7o dos combust\u00edveis n\u00e3o \u00e9 o barril de petr\u00f3leo, n\u00e3o \u00e9 a produ\u00e7\u00e3o, e sim a tributa\u00e7\u00e3o que incide sobre esses produtos. Dessa maneira, a Petrobras enquanto empresa principal de produ\u00e7\u00e3o dos derivados do petr\u00f3leo, procura se defender, dizendo que existem outros fatores que favorecem a subida dos pre\u00e7os dos combust\u00edveis.<\/p>\n
No entanto, a gente tem conversado com economistas, com o pessoal da Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros da Petrobras, com os membros do Sindipetro, e h\u00e1 uma percep\u00e7\u00e3o geral de que o grande problema do pre\u00e7o dos combust\u00edveis no pa\u00eds \u00e9 a nova pol\u00edtica de pre\u00e7os praticada pela Petrobras.<\/p>\n
Ent\u00e3o desde o ano passado, o Pedro Parente, atual presidente da Petrobras optou por uma nova pol\u00edtica de pre\u00e7os que atrela os pre\u00e7os dos combust\u00edveis no Brasil ao mercado internacional. Essa nova pol\u00edtica, obviamente, contou com o aval do presidente Michel Temer, e a partir desse momento, o governo brasileiro n\u00e3o tema mais garantido o controle dos pre\u00e7os dos combust\u00edveis no Brasil.<\/p>\n
Muitos defendem o fim de impostos como mecanismo de redu\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os. Mas n\u00e3o se trata disso?\u00a0<\/strong><\/p>\nEm grande medida, o brasileiro m\u00e9dio, os empres\u00e1rios, a grande imprensa, tem aplicado uma percep\u00e7\u00e3o de que os impostos s\u00e3o o grande problema do pa\u00eds. E que o que vai colocar o pa\u00eds outra vez nos trilhos \u00e9 o estado m\u00ednimo. Ora, se o estado m\u00ednimo fosse colocar o Brasil nos trilhos, os pre\u00e7os n\u00e3o teriam chegado onde chegaram. Porque s\u00f3 chegaram [neste patamar]\u00a0porque o estado n\u00e3o tem mais o controle sobre os pre\u00e7os [o que \u00e9 a l\u00f3gica do livre mercado defendida no conceito de estado m\u00ednimo].<\/p>\n
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<\/a><\/p>\nLarissa Jacheta \u00e9 colaboradora no site Chico da Boleia<\/p>\n
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Edi\u00e7\u00e3o: Juca Guimar\u00e3es<\/p>\n
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