{"id":26524,"date":"2020-02-15T07:41:57","date_gmt":"2020-02-15T11:41:57","guid":{"rendered":"http:\/\/blogdalucianaoliveira.com.br\/blog\/?p=26524"},"modified":"2020-02-15T07:42:04","modified_gmt":"2020-02-15T11:42:04","slug":"asfaltando-a-amazonia","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blogdalucianaoliveira.com.br\/blog\/2020\/02\/15\/asfaltando-a-amazonia\/","title":{"rendered":"ASFALTANDO A AMAZ\u00d4NIA"},"content":{"rendered":"\n
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Bolsonaro inaugura trecho de rodovia federal e planeja mais mil quil\u00f4metros cortando \u00e1reas protegidas de floresta no Norte do Par\u00e1 <\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n

FERNANDA WENZEL<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Revista Piau\u00ed <\/p>\n\n\n\n

O<\/strong>agricultor Deuzimar Fernandes da Costa chega em casa suado, com o fac\u00e3o na m\u00e3o. Na ro\u00e7a de mandioca nos fundos da moradia, o ar quente da Amaz\u00f4nia se mistura com a poeira vermelha da estrada de terra que passa no munic\u00edpio de Oriximin\u00e1. Os autom\u00f3veis trafegam com cuidado para desviar dos buracos. \u201cA vida aqui \u00e9 do pesado para casa, de casa para o pesado\u201d, explicou. Mas uma promessa vinda do outro lado do Rio Amazonas faz Costa sonhar: a chegada da BR-163, asfaltada. \u201cCom a BR ia vir energia el\u00e9trica, ind\u00fastria, da\u00ed esse servi\u00e7o pesado parava.\u201d O motorista que sai da casa de Costa rumo ao Norte n\u00e3o consegue ir muito adiante. Logo se depara com um maci\u00e7o de floresta, que se estende a perder de vista. Dali para dentro, a promessa da BR vira pesadelo. \u201cA gente vai correr o risco de invadirem nosso territ\u00f3rio, nossa floresta\u201d, afirmou Gerv\u00e1sio dos Santos Oliveira, coordenador da Associa\u00e7\u00e3o da Comunidade de Remanescentes de Quilombos do Ariramba (Acorqa), enquanto limpava o peixe fresco, rec\u00e9m-pescado no Rio Cumin\u00e1.\u00a0
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Do outro lado do Rio Amazonas, o presidente Jair Bolsonaro se prepara para inaugurar nesta sexta-feira (14) o asfaltamento de mais 51 km da BR-163. Pela primeira vez desde que foi inaugurada pelo general Ernesto Geisel, em 1976, o trecho que liga Cuiab\u00e1, no Mato Grosso, at\u00e9 o porto de Miritituba, no Par\u00e1, est\u00e1 totalmente pavimentado.\u201cEm respeito ao compromisso que assumimos com caminhoneiros, produtores e cidad\u00e3os que aguardam h\u00e1 45 anos por este dia, comunicamos a conclus\u00e3o da pavimenta\u00e7\u00e3o da BR-163 at\u00e9 Miritituba\/PA\u201d, comemorou o presidente no Twitter nesta ter\u00e7a-feira. Segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit),  faltam mais 57 km do trecho entre Miritituba e Santar\u00e9m para que toda a BR-163 no Par\u00e1 esteja pavimentada.<\/p>\n\n\n\n

Outro projeto gestado pela ditadura que o governo Bolsonaro fala em concluir \u00e9 a extens\u00e3o da BR-163 sobre a Calha Norte do Par\u00e1 \u2013 maior bloco de florestas protegidas do mundo, que se estende desde o Rio Amazonas at\u00e9 a fronteira com o Suriname. A ideia \u00e9 construir uma ponte sobre o Rio Amazonas e, cortando a ro\u00e7a do agricultor Costa e a terra quilombola Ariramba, estender a rodovia por cerca de 1 mil km sobre a Calha Norte at\u00e9 o Suriname. O projeto Bar\u00e3o do Rio Branco, homenagem ao diplomata que negociou as fronteiras brasileiras no s\u00e9culo XIX, inclui ainda a constru\u00e7\u00e3o de uma hidrel\u00e9trica no Rio Trombetas. O plano foi anunciado em janeiro de 2019 pelo general Maynard Marques de Santa Rosa, ent\u00e3o secret\u00e1rio especial de Assuntos Estrat\u00e9gicos, em entrevista para a Voz do Brasil<\/em><\/a>. \u201cVamos estender a BR-163 de Santar\u00e9m at\u00e9 a fronteira com o Suriname. Al\u00e9m das demandas naturais do escoamento da soja do Centro-Oeste, existem outros benef\u00edcios que v\u00e3o advir da implementa\u00e7\u00e3o dessa rodovia, integrando uma \u00e1rea at\u00e9 ent\u00e3o des\u00e9rtica\u201d, disse o general. <\/p>\n\n\n\n

Em abril do mesmo ano, linhas gerais do projeto foram apresentadas a pol\u00edticos, empres\u00e1rios e ruralistas na sede da Federa\u00e7\u00e3o da Agricultura do Par\u00e1, em Bel\u00e9m. Em julho, a Secretaria-Geral da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica, respons\u00e1vel pela proposta, informava que o desenvolvimento do projeto dependia da publica\u00e7\u00e3o de um decreto criando um Grupo de Trabalho Interministerial (GTI). At\u00e9 hoje o decreto n\u00e3o foi publicado. Procurado novamente nesta semana, o \u00f3rg\u00e3o n\u00e3o respondeu \u00e0s quest\u00f5es enviadas pela reportagem.<\/p>\n\n\n\n

A Calha Norte \u00e9 uma \u00e1rea de 28 milh\u00f5es de hectares de floresta praticamente intocada, do tamanho do Reino Unido, que tem 80% do territ\u00f3rio protegido por Unidades de Conserva\u00e7\u00e3o (UCs), terras ind\u00edgenas e quilombolas. Integra o chamado Escudo das Guianas, e 40% das esp\u00e9cies de animais e plantas que vivem no escudo n\u00e3o existem em nenhum outro lugar do mundo. O tra\u00e7ado da extens\u00e3o da BR-163 n\u00e3o est\u00e1 oficialmente definido. Mas, segundo informa\u00e7\u00f5es do site do Dnit,<\/a> o tra\u00e7ado previsto para a extens\u00e3o da rodovia cortaria quatro Unidades de Conserva\u00e7\u00e3o, seis terras quilombolas e duas terras ind\u00edgenas. <\/p>\n\n\n\n

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Gerv\u00e1sio Oliveira e sua fam\u00edlia da Terra Quilombola Oriximin\u00e1, \u00e0s margens do Rio Amazonas \u2013 Fotos de Fred Rahal Mauro<\/p>\n\n\n\n

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A pesquisadora do Imazon Jakeline Pereira alerta que os impactos a BR-163 na margem Norte do Rio Amazonas v\u00e3o muito al\u00e9m das 15 mil pessoas que vivem nestas comunidades tradicionais. Na \u00e1rea se formam os rios voadores, corredores de \u00e1gua que evaporam na Amaz\u00f4nia e se transformam em chuvas no Sul do Brasil. Apenas uma das quatro Unidades de Conserva\u00e7\u00e3o que podem vir a ser cortadas pela estrada \u2013 a Floresta Estadual do Trombetas \u2013 armazena, de acordo com seu plano de manejo, 2,3 bilh\u00f5es de toneladas de carbono, mais CO\u00b2 que o Brasil inteiro emitiu em 2018, segundo o Sistema de Estimativa de Emiss\u00f5es de Gases de Efeito Estufa (Seeg).<\/p>\n\n\n\n

A chegada da BR-163 ao Par\u00e1, em 1976, est\u00e1 na origem de um processo de ocupa\u00e7\u00e3o desordenada da regi\u00e3o. No artigo Terra de Ningu\u00e9m<\/em>, publicado em 1977 no livro Amaz\u00f4nia, o Anteato da Destrui\u00e7\u00e3o<\/em>, o jornalista L\u00facio Fl\u00e1vio Pinto relatou surtos de mal\u00e1ria, falsifica\u00e7\u00f5es de t\u00edtulos de terra e a derrubada da floresta para cria\u00e7\u00e3o de gado. D\u00e9cadas depois, nos tr\u00eas munic\u00edpios cortados pela rodovia \u2013 Novo Progresso, Altamira e Trair\u00e3o \u2013 perdeu-se uma \u00e1rea de floresta equivalente a dez cidades do Rio de Janeiro entre 2000 e 2018, segundo dados do Prodes, programa de monitoramento do desmatamento do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe). Nem mesmo as Unidades de Conserva\u00e7\u00e3o criadas ao longo da rodovia ficaram imunes ao avan\u00e7o da pecu\u00e1ria, da soja e do garimpo. Um exemplo \u00e9 a maior floresta nacional do Brasil, a Flona do Jamanxim, que \u00e9 a UC federal mais desmatada do pa\u00eds. A \u00e1rea derrubada equivale a 180 mil campos de futebol, tamb\u00e9m de acordo com o Prodes. J\u00e1 a cidade de Novo Progresso ganharia as manchetes dos jornais de todo mundo em 2019. Ali foi planejado o \u201cDia do Fogo\u201d, quando fazendeiros, madeireiros e empres\u00e1rios combinaram de incendiar a floresta.<\/p>\n\n\n\n

Evolu\u00e7\u00e3o do desmatamento ao longo da BR-163 no Par\u00e1, de 1984 a 2016:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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