{"id":34813,"date":"2024-03-28T18:28:49","date_gmt":"2024-03-28T22:28:49","guid":{"rendered":"http:\/\/blogdalucianaoliveira.com.br\/blog\/?p=34813"},"modified":"2024-03-28T18:34:14","modified_gmt":"2024-03-28T22:34:14","slug":"ponte-brasil-bolivia-quer-escoar-producao-do-agro-mas-nao-considera-desmatamento-e-impacto-nas-comunidades","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blogdalucianaoliveira.com.br\/blog\/2024\/03\/28\/ponte-brasil-bolivia-quer-escoar-producao-do-agro-mas-nao-considera-desmatamento-e-impacto-nas-comunidades\/","title":{"rendered":"Ponte Brasil-Bol\u00edvia quer escoar produ\u00e7\u00e3o do agro, mas n\u00e3o considera desmatamento e impacto nas comunidades"},"content":{"rendered":"
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InfoAmazonia, Por F\u00e1bio Bispo<\/strong> – O projeto ainda n\u00e3o prev\u00ea impacto ambiental significativo em regi\u00e3o com 49 terras ind\u00edgenas e 86 unidades de conserva\u00e7\u00e3o. Prioridade no novo PAC, a ponte tem conclus\u00e3o prevista para 2027 e dever\u00e1 conectar \u00e1reas produtoras do agroneg\u00f3cio do Brasil e Bol\u00edvia a portos no Atl\u00e2ntico e Pac\u00edfico.<\/p>\n

O trajeto entre Porto Velho, capital de Rond\u00f4nia, e Guajar\u00e1-Mirim, munic\u00edpio na fronteira com a Bol\u00edvia, faz esquecer que estamos na Amaz\u00f4nia. A paisagem no horizonte varia pouco: quando n\u00e3o \u00e9 gado, \u00e9 soja a perder de vista, com pouca ou nenhuma floresta. M\u00e1quinas e caminh\u00f5es graneleiros transitam nos dois sentidos da BR-364. Mas, por enquanto, toda essa produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola \u00e9 transportada pelas estradas at\u00e9 um certo limite geogr\u00e1fico de escoamento, localizado na margem direita do rio Mamor\u00e9, no oeste do estado. Do outro lado, est\u00e1 a cidade boliviana Guayaramerin.<\/div>\n
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Rio Mamor\u00e9 do lado boliviano, perto da cabeceira da ponte Brasil\/Bol\u00edvia, na cidade de Guayaramerin. F\u00e1bio Bispo\/InfoAmazonia<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9 neste ponto da fronteira que o governo federal vai construir a ponte binacional Brasil-Bol\u00edvia, um pedido hist\u00f3rico do agroneg\u00f3cio brasileiro, uma das obras priorit\u00e1rias do novo\u00a0Projeto de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC)<\/a>. A licita\u00e7\u00e3o foi\u00a0lan\u00e7ada no final do ano passado<\/a>\u00a0com a promessa de consolidar a liga\u00e7\u00e3o transoce\u00e2nica, conectando as regi\u00f5es produtoras do Brasil e da Bol\u00edvia aos portos com sa\u00edda para o Atl\u00e2ntico, na bacia amaz\u00f4nica, e para o Pac\u00edfico, principalmente nas cidades de Arica, no Chile, e Illo, no Peru.<\/p>\n

Com um custo inicial de R$ 430 milh\u00f5es e previs\u00e3o de conclus\u00e3o da obra em 2027, o projeto quer impulsionar o escoamento da produ\u00e7\u00e3o do agroneg\u00f3cio em uma das regi\u00f5es mais desmatadas da Amaz\u00f4nia. O principal objetivo \u00e9 viabilizar a exporta\u00e7\u00e3o brasileira a custos mais baixos para outros continentes e pa\u00edses, especialmente para China, que \u00e9 o principal parceiro comercial da Am\u00e9rica do Sul e que est\u00e1 construindo a\u00a0maior estrutura portu\u00e1ria do continente em Chancay<\/a>, a 600 quil\u00f4metros da capital peruana Lima. Com a nova ponte, uma viagem \u00e0 China, por exemplo, levaria 12 dias a menos do que atualmente, podendo gerar uma economia de at\u00e9 30% nos custos de log\u00edstica.<\/p>\n

\u201cA ponte \u00e9 uma v\u00e9rtebra da espinha dorsal que vai finalmente ligar o Brasil a esses pa\u00edses e que envolve uma s\u00e9rie de outros projetos de rodovias, ferrovias e hidrovias. A infraestrutura, de fato, \u00e9 uma quest\u00e3o importante nessa regi\u00e3o da Amaz\u00f4nia, mas a quest\u00e3o \u00e9 que n\u00e3o se discute esse desenvolvimento dentro de um planejamento estrat\u00e9gico, em como ele vai se relacionar com as popula\u00e7\u00f5es locais\u201d, aponta pesquisadora Marta Cerqueira Melo, que estuda a integra\u00e7\u00e3o log\u00edstica Brasil-Bol\u00edvia da perspectiva das rela\u00e7\u00f5es internacionais no Programa de P\u00f3s-Gradua\u00e7\u00e3o em Rela\u00e7\u00f5es Internacionais San Tiago Dantas (UNESP-UNICAMP-PUC\/SP).<\/p>\n

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A ponte \u00e9 uma v\u00e9rtebra da espinha dorsal que vai finalmente ligar o Brasil a esses pa\u00edses e que envolve uma s\u00e9rie de outros projetos de rodovias, ferrovias e hidrovias. A infraestrutura, de fato, \u00e9 uma quest\u00e3o importante nessa regi\u00e3o da Amaz\u00f4nia, mas a quest\u00e3o \u00e9 que n\u00e3o se discute esse desenvolvimento dentro de um planejamento estrat\u00e9gico, em como ele vai se relacionar com as popula\u00e7\u00f5es locais.<\/p>\n

Marta Cerqueira Melo, pesquisadora<\/cite><\/p><\/blockquote>\n<\/figure>\n

Economia para o agro com custo alto para a floresta<\/strong><\/h2>\n

Essa economia financeira e log\u00edstica prevista para o agro n\u00e3o leva em conta, pelo menos at\u00e9 agora, os riscos para a floresta e as comunidades tradicionais. A ponte binacional est\u00e1 inserida no projeto da denominada Zona de Desenvolvimento Sustent\u00e1vel Abun\u00e3-Madeira (SDZ), que abrange 32 munic\u00edpios nos estados de Amazonas, Acre e Rond\u00f4nia, regi\u00e3o tamb\u00e9m chamada de\u00a0AMACRO<\/a>, para cria\u00e7\u00e3o de um p\u00f3lo agr\u00edcola.<\/p>\n

Nessa regi\u00e3o, est\u00e3o pelo menos 49 terras ind\u00edgenas (TIs) e 86 unidades de conserva\u00e7\u00e3o (UCs), incluindo territ\u00f3rios com presen\u00e7a de povos isolados em \u00e1reas que j\u00e1 est\u00e3o invadidas, como \u00e9 o caso das TIs Karipuna, Igarap\u00e9 Lage e Uru-Eu-Wau-Wau; e das UCs Parque Estadual Guajar\u00e1-Mirim e\u00a0Reserva Extrativista Jaci-Paran\u00e1<\/a>. A expans\u00e3o de \u00e1reas produtivas do agroneg\u00f3cio na AMACRO tem intensificado os\u00a0conflitos no campo<\/a>\u00a0nessas \u00e1reas protegidas, como \u00e9 o caso da Terra Ind\u00edgena Igarap\u00e9-Lage, a mais pr\u00f3xima do local onde ser\u00e1 erguida a ponte.<\/p>\n

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