{"id":35110,"date":"2024-05-09T18:02:01","date_gmt":"2024-05-09T22:02:01","guid":{"rendered":"http:\/\/blogdalucianaoliveira.com.br\/blog\/?p=35110"},"modified":"2024-05-09T18:02:01","modified_gmt":"2024-05-09T22:02:01","slug":"impactos-da-rodovia-br-319-3-beneficios-ilusorios","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blogdalucianaoliveira.com.br\/blog\/2024\/05\/09\/impactos-da-rodovia-br-319-3-beneficios-ilusorios\/","title":{"rendered":"Impactos da rodovia BR-319 \u2013 3: benef\u00edcios ilus\u00f3rios"},"content":{"rendered":"<p><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/amazoniareal.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BR-319_22-slide.jpg.webp?w=600&#038;ssl=1\" \/><\/p>\n<p><strong>Amaz\u00f4nia Real<\/strong>, por Por\u00a0<a href=\"https:\/\/amazoniareal.com.br\/author\/philip-martin-fearnside\">Philip Martin Fearnside<\/a> &#8211; Os benef\u00edcios sociais da pavimenta\u00e7\u00e3o da BR-319 t\u00eam sido muito exagerados tanto no discurso pol\u00edtico quanto na imagina\u00e7\u00e3o dos benefici\u00e1rios. Com exce\u00e7\u00e3o dos povos Ind\u00edgenas, a grande maioria das pessoas que se encontram na \u00e1rea ao longo do percurso da rodovia s\u00e3o apoiantes entusi\u00e1sticos do projeto de reconstru\u00e7\u00e3o e esperam que a estrada lhes traga conveni\u00eancia e prosperidade [1].<!--more--><\/p>\n<p>De fato, alguns dos ocupantes ao longo da rota poderiam se enriquecer, especialmente pela venda das terras cujo valor de mercado aumenta muito com a presen\u00e7a da estrada. No entanto, como visto repetidamente em outras rodovias amaz\u00f4nicas, a popula\u00e7\u00e3o de pequenos agricultores \u00e9 rapidamente substitu\u00edda por atores maiores, e os pequenos migram para outras fronteiras onde este ciclo continua, sem alcan\u00e7ar a sonhada fixa\u00e7\u00e3o em uma propriedade rural (e.g., [2-5]).<\/p>\n<aside>A cidade de Manaus se beneficiou da aus\u00eancia da BR-319 porque a maioria dos empregos criados direta ou indiretamente pelas f\u00e1bricas na Zona Franca de Manaus s\u00e3o preenchidos pelos atuais residentes da cidade, e n\u00e3o por um fluxo de migrantes desempregados que chegam pela BR-319. A porcentagem da popula\u00e7\u00e3o em Manaus com um emprego tem sido maior do que em outras partes do Pa\u00eds devido \u00e0 combina\u00e7\u00e3o da oferta de emprego e a dificuldade de chegar at\u00e9 a cidade. Com um acesso muito mais<br \/>\nf\u00e1cil por \u00f4nibus a partir de outras regi\u00f5es brasileiras, pode-se esperar a forma\u00e7\u00e3o de um novo equil\u00edbrio entre migra\u00e7\u00e3o e emprego, com o desemprego em Manaus aumentando para se aproximar do n\u00edvel de outras partes do Pa\u00eds.<\/p>\n<p>Se chegarem v\u00e1rios migrantes desempregados para cada emprego criado, Manaus pode esperar ter uma percentagem mais baixa da sua popula\u00e7\u00e3o empregada e o rendimento per capita diminuir\u00e1. Antes do<br \/>\nprograma de \u201cmanuten\u00e7\u00e3o\u201d da BR-319 tornar a rodovia transit\u00e1vel, Manaus chegou a ter a terceira maior PIB per capita das 27 cidades capitais no Brasil (Figura 3). Manaus continua bem colocado em termos de PIB [6], mas em termos de renda per capita fica em pen\u00faltima posi\u00e7\u00e3o entre as capitais brasileiras [7].<\/p>\n<div class=\"wp-block-media-text is-stacked-on-mobile\">\n<figure class=\"wp-block-media-text__media\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-147599 size-full entered litespeed-loaded\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/amazoniareal.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Figura-Artigo-Phil-07.05-1024x744.jpg.webp?resize=600%2C436&#038;ssl=1\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" srcset=\"https:\/\/amazoniareal.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Figura-Artigo-Phil-07.05-1024x744.jpg.webp 1024w, https:\/\/amazoniareal.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Figura-Artigo-Phil-07.05-300x218.jpg.webp 300w, https:\/\/amazoniareal.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Figura-Artigo-Phil-07.05-768x558.jpg.webp 768w, https:\/\/amazoniareal.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Figura-Artigo-Phil-07.05-150x109.jpg.webp 150w, https:\/\/amazoniareal.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Figura-Artigo-Phil-07.05.jpg.webp 1299w\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"436\" data-lazyloaded=\"1\" data-src=\"https:\/\/amazoniareal.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Figura-Artigo-Phil-07.05-1024x744.jpg.webp\" data-srcset=\"https:\/\/amazoniareal.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Figura-Artigo-Phil-07.05-1024x744.jpg.webp 1024w, https:\/\/amazoniareal.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Figura-Artigo-Phil-07.05-300x218.jpg.webp 300w, https:\/\/amazoniareal.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Figura-Artigo-Phil-07.05-768x558.jpg.webp 768w, https:\/\/amazoniareal.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Figura-Artigo-Phil-07.05-150x109.jpg.webp 150w, https:\/\/amazoniareal.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Figura-Artigo-Phil-07.05.jpg.webp 1299w\" data-sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" data-ll-status=\"loaded\" \/><\/figure>\n<div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p><em>Ironias da BR-319: pol\u00edticos em 2005 (antes da BR-319 se tornar transit\u00e1vel) prometam a rodovia para a prosperidade de Manaus na mesma hora que a cidade \u00e9\u00a0identificada como tendo a terceira melhor renda per capita entre todas as 27 capitais de\u00a0unidades federativas no Pa\u00eds. A prosperidade relativa de Manaus \u00e9 resultado justamente\u00a0da falta da BR-319, pois a dificuldade de migrar para Manaus significa que uma\u00a0propor\u00e7\u00e3o maior da popula\u00e7\u00e3o j\u00e1 residente na cidade tenha um dos empregos direta ou\u00a0indiretamente criados pelas f\u00e1bricas nessa zona franca.<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>A maior parte da popula\u00e7\u00e3o atual no entorno do rio Madeira vai sofrer impactos n\u00e3o benef\u00edcios da BR-319. Isto \u00e9 evidente pelo pavor da popula\u00e7\u00e3o em volta do Lago de Cuni\u00e3 com rela\u00e7\u00e3o ao avan\u00e7o de madeireiros e grileiros em dire\u00e7\u00e3o a essa \u00e1rea (observa\u00e7\u00e3o pessoal). Um ramal ilegal nesta dire\u00e7\u00e3o iniciou em 2020, adentrando o RESEX e \u00e1reas vizinhas usadas pela popula\u00e7\u00e3o para coleta de castanha [8]. Hoje este ramal \u00e9 uma estrada muito maior, segundo os residentes. Uma extens\u00e3o enorme de ramais ilegais tem sido constru\u00eddo em terras p\u00fablicas na \u00e1rea de influ\u00eancia da BR-319 [9]. Estradas end\u00f3genas deste tipo s\u00e3o um dos principais vetores de desmatamento tropical no Brasil e em outros pa\u00edses tropicais [10-12]. As extens\u00f5es desses ramais nos munic\u00edpios ao longo da estrada s\u00e3o: Canutama (1.755,7 km), Manicor\u00e9 (1.704,1 km), Humait\u00e1 (1.455,6 km) e Tapau\u00e1 (176,8 km) [13]. [14]<\/p>\n<\/aside>\n<p>VEJA PARTE 1<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/amazoniareal.com.br\/impactos-da-rodovia-br-319-1-inviabilidade-economica\/\">https:\/\/amazoniareal.com.br\/impactos-da-rodovia-br-319-1-inviabilidade-economica\/<\/a><\/p>\n<p>VEJA PARTE 2<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/amazoniareal.com.br\/impactos-da-rodovia-br-319-2-o-lote-c\/\">https:\/\/amazoniareal.com.br\/impactos-da-rodovia-br-319-2-o-lote-c\/<\/a><\/p>\n<aside>\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n<p><em>Na imagem deste artigo, Patr\u00edcia Silva com a filha e o marido na travessia da balsa do rio Castanho, fam\u00edlia de produtores rurais na BR-319 que teve que sair da sua propriedade por conta da cheia. (Foto: Alberto C\u00e9sar Ara\u00fajo\/Acervo Amaz\u00f4nia Real).<\/em><\/p>\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n<p><strong>Notas<\/strong><\/p>\n<p>[1] Eichmann, C.U.A. 2018.\u00a0<a href=\"https:\/\/philip.inpa.gov.br\/publ_livres\/Teses%20e%20dissertacoes%20orientadas\/Carroll%20e_Alcaron-dissertation_BR-319.pdf\">Land-use Allocation in the Amazon Frontier: Evidence from Manaus- Porto Velho Road (BR-319) in Amazonas, Brazil<\/a>. Disserta\u00e7\u00e3o de mestrado em Silvicultura Tropical, Technische Universit\u00e4t Dresden, Dresden, Alemanha. 203 p.<\/p>\n<p>[2] Carrero, G.C. &amp; P.M. Fearnside. 2011.\u00a0<a href=\"https:\/\/doi.org\/10.5751\/ES-04105-160226\">Forest clearing dynamics and the expansion of land holdings in Apu\u00ed, a deforestation hotspot on Brazil\u2019s Transamazon Highway.<\/a>\u00a0Ecology and Society16(2): art. 26. [online]<\/p>\n<p>[3] Fearnside, P.M. 1986.\u00a0<a href=\"https:\/\/philip.inpa.gov.br\/publ_livres\/mss%20and%20in%20press\/Capacidade_d%20e_Suporte_da_Floresta_Amazonica.pdf\">Human Carrying Capacity of the Brazilian Rainforest<\/a>. Columbia University Press, New York, NY, E.U.A. 293 p.<\/p>\n<p>[4] Fearnside, P.M. 1989.\u00a0<a href=\"https:\/\/bityl.co\/6qIL\">Ocupa\u00e7\u00e3o Humana de Rond\u00f4nia: Impactos, Limites e Planejamento. Conselho Nacional de Desenvolvimento Cient\u00edfico e Tecnol\u00f3gico (CNPq)<\/a>, Bras\u00edlia, DF, 76 p.<\/p>\n<p>[5] Yanai, A.M., P.M.L.A. Gra\u00e7a, M.I.S. Escada, L.G. Ziccardi &amp; P.M. Fearnside. 2020.<a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.jenvman.2020.110555\">\u00a0Deforestation dynamics in Brazil\u2019s Amazonian settlements: Effects of land-tenure concentration. Journal of Environmental Management<\/a>\u00a0268: art. 110555.<\/p>\n<p>[6] Nunomura, E. 2023.\u00a0<a href=\"https:\/\/amazoniareal.com.br\/pib-municipal-2021\/\">Manaus j\u00e1 \u00e9 o quinto munic\u00edpio \u201cmais rico\u201d do Brasil.<\/a>\u00a0Amaz\u00f4nia Real, 15 de dezembro de 2023.<\/p>\n<p>[7] Santos, S. 2023.\u00a0<a href=\"https:\/\/amazonas1.com.br\/manaus-e-a-segunda-capital-mais-pobre-do-brasil-diz-pesquisa-da-fgv\/\">Manaus \u00e9 a segunda capital mais pobre do Brasil, diz pesquisa da FGV.<\/a>\u00a0Amazonas1 , 15 de fevereiro de 2023.<\/p>\n<p>[8] Fearnside, P.M., L. Ferrante &amp; M.B.T. de Andrade. 2020b.\u00a0<a href=\"https:\/\/amazoniareal.com.br\/ramal-ilegal-a-partir-da-rodovia-br-319-invade-reserva-extrativista-e-ameaca-terra-indigena\/\">Ramal ilegal a partir da rodovia BR-319 invade reserva extrativista e amea\u00e7a Terra Ind\u00edgena.<\/a>\u00a0Amaz\u00f4nia Real, 09 de mar\u00e7o de 2020.<\/p>\n<p>[9] Carvalho, T.C, T.P. Marinho &amp; F.A. Meirelles. 2023.\u00a0<a href=\"https:\/\/observatoriobr319.org.br\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Nota-Tecnica-OBR-319-n04-Julho-2023-parte02-v5.pdf\">Abertura e expans\u00e3o de ramais em quatro munic\u00edpios sob influ\u00eancia da rodovia BR-319, Parte 02<\/a>. Observat\u00f3rio da BR-319 (OBR), Instituto de Desenvolvimento Sustent\u00e1vel da Amaz\u00f4nia (IDESAM), Manaus, AM. 27 p.<\/p>\n<p>[10] Engert, J.E., M.J. Campbell, J.E. Cinner, Y. Ishida, S. Sloan, J. Supriatna, M.Alamgir, J. Cislowski &amp; W.F. Laurance. 2024.\u00a0<a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1038\/s41586-024-%2007303-5\">Ghost roads and the destruction of Asia-Pacific tropical forests<\/a>. Nature.<\/p>\n<p>[11] Laurance, W.F. 2024.\u00a0<a href=\"https:\/\/theconversation.com\/roads-of-destruction-we-found-vast-numbers-of-illegal-ghost-roads-used-t\">Roads of destruction: we found vast numbers of illegal \u2018ghost roads\u2019 used to crack open pristine rainforest.<\/a>\u00a0The Conversation, 10 de abril de 2024.<\/p>\n<p>[12] Souza Jr., C., A. Brand\u00e3o Jr., A. Anderson &amp; A. Ver\u00edssimo. 2013.\u00a0<a href=\"https:\/\/imazon.org.br\/avanco-das-estradas-endogenas-na-amazonia\/\">Avan\u00e7o das estradas end\u00f3genas na Amaz\u00f4nia. Instituto do Homem e Meio Ambiente da Amaz\u00f4nia (Imazon)<\/a>, 01 de fevereiro de 2013.<\/p>\n<p>[13] ClimaInfo. 2024a.\u00a0<a href=\"https:\/\/climainfo.org.br\/2024\/03\/05\/ramais-ilegais-e-grilagem-na-area-de-influencia-da-br-319-na-mira-do-mpf\/\">Ramais ilegais e grilagem na \u00e1rea de influ\u00eancia da BR-319 na mira do MPF.\u00a0<\/a>ClimaInfo, 06 de mar\u00e7o de 2024.<\/p>\n<p>[14]<\/p>\n<p>Os textos desta s\u00e9rie fazem parte de uma revis\u00e3o de literatura solicitada pelo Minist\u00e9rio do Meio Ambiente e Mudan\u00e7a do Clima.<\/p>\n<\/aside>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Amaz\u00f4nia Real, por Por\u00a0Philip Martin Fearnside &#8211; Os benef\u00edcios sociais da pavimenta\u00e7\u00e3o da BR-319 t\u00eam sido muito exagerados tanto no discurso pol\u00edtico quanto na imagina\u00e7\u00e3o dos benefici\u00e1rios. Com exce\u00e7\u00e3o dos povos Ind\u00edgenas, a grande maioria das pessoas que se encontram na \u00e1rea ao longo do percurso da rodovia s\u00e3o apoiantes entusi\u00e1sticos do projeto de reconstru\u00e7\u00e3o&#8230;<a class=\"more-link\" href=\"http:\/\/blogdalucianaoliveira.com.br\/blog\/2024\/05\/09\/impactos-da-rodovia-br-319-3-beneficios-ilusorios\/\">Continue a leitura <span class=\"meta-nav\">&raquo;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[1],"tags":[252,620,954],"class_list":["post-35110","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-notas","tag-amazonia","tag-br-319","tag-estrada"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7wKYW-98i","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/blogdalucianaoliveira.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35110","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/blogdalucianaoliveira.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/blogdalucianaoliveira.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blogdalucianaoliveira.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blogdalucianaoliveira.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35110"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/blogdalucianaoliveira.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35110\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35112,"href":"http:\/\/blogdalucianaoliveira.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35110\/revisions\/35112"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/blogdalucianaoliveira.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35110"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/blogdalucianaoliveira.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35110"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/blogdalucianaoliveira.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35110"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}