![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/blogdalucianaoliveira.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_1997.webp?resize=600%2C337\")
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Rute Pina, <\/span>Da BBC News Brasil em S\u00e3o Paulo – <\/span><\/span>A notifica\u00e7\u00e3o do celular anuncia mais uma corrida. Na tela, o mapa mostra a dist\u00e2ncia a ser percorrida em 12 minutos para que Douglas Alexandre Santos pedale at\u00e9 um McDonald’s na cidade de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n <\/p>\n Para fugir do tr\u00e2nsito, ele decide subir na cal\u00e7ada com a bicicleta alugada. A corrente estoura, e ele quase sofre uma queda. Mas, enquanto tenta solucionar o problema, ele perde a entrega. O pedido \u00e9 repassado a outro entregador.<\/p>\n<\/div>\n Santos, na verdade, \u00e9 um soci\u00f3logo que trabalhou como cicloentregador no iFood por seis meses entre 2023 e 2024, como parte da sua pesquisa de mestrado na Universidade de S\u00e3o Paulo (USP). O trabalho foi premiado como melhor disserta\u00e7\u00e3o de 2025 do Programa de P\u00f3s-Gradua\u00e7\u00e3o em Sociologia da institui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n A experi\u00eancia etnogr\u00e1fica revelou, segundo o pesquisador, um sistema de trabalho em que o algoritmo n\u00e3o perdoa a prud\u00eancia. Pelo contr\u00e1rio, ele diz que os prazos curtos do aplicativo for\u00e7am os entregadores a cometerem infra\u00e7\u00f5es e arriscarem a pr\u00f3pria vida no tr\u00e2nsito, se quiserem garantir a entrega.<\/p>\n<\/div>\n “\u00c9 um trabalho muito perigoso. E as plataformas n\u00e3o t\u00eam nenhum tipo de concernimento sobre a seguran\u00e7a do trabalho, sobre a integridade das pessoas e dos jovens negros que exercem essas ocupa\u00e7\u00f5es”, afirma.<\/p>\n “Eles n\u00e3o usam capacetes, n\u00e3o usam EPI [Equipamento de Prote\u00e7\u00e3o Individual]. Eles n\u00e3o t\u00eam nenhum tipo de conscientiza\u00e7\u00e3o que parte das plataformas para preservar a pr\u00f3pria vida e a pr\u00f3pria integridade f\u00edsica.”<\/p>\n<\/div>\n Procurado pela reportagem, o iFood afirmou que n\u00e3o incentiva comportamentos de risco e que adota medidas para aumentar a seguran\u00e7a dos entregadores, incluindo ciclistas.<\/p>\n<\/div>\n Segundo a empresa, os tempos de deslocamento definidos pelo aplicativo levam em conta dados de navega\u00e7\u00e3o e incluem uma margem adicional (leia mais sobre o posicionamento da empresa abaixo). Como pesquisador, Santos estabeleceu um limite para a sua seguran\u00e7a: ele n\u00e3o atravessaria sinais vermelhos e n\u00e3o se arriscaria no tr\u00e2nsito perigoso. Ele preferia ir pelas cal\u00e7adas quando o fluxo de carros era grande e s\u00f3 cruzava a rua quando o sinal estava verde para pedestres.<\/p>\n<\/div>\n A postura cautelosa teve um pre\u00e7o: respeitar as leis de tr\u00e2nsito significou mais perdas de entregas. “O tempo estipulado pela plataforma para as entregas simplesmente ignora engarrafamentos, sem\u00e1foros fechados ou acidentes.”<\/p>\n “Esse \u00e9 o tempo que voc\u00ea tem e voc\u00ea faz o que for necess\u00e1rio para cumprir. Pedalar entre os carros, subir nas cal\u00e7adas, atravessar cruzamentos, atravessar sinais vermelhos, colocar a pr\u00f3pria vida em risco o tempo todo”, diz.<\/p>\n<\/div>\n No caso da entrega perdida do McDonald’s, ele relata que acessou o aplicativo para informar o imprevisto, esperando ganhar alguns minutos para trocar a bicicleta alugada em uma esta\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima.<\/p>\n<\/div>\n Segundo Santos, a resposta da intelig\u00eancia artificial foi autom\u00e1tica: al\u00e9m da perda da entrega, a plataforma aplicou um bloqueio tempor\u00e1rio de 15 minutos, sem possibilidade de receber novos pedidos.<\/p>\n<\/div>\n “Fica evidente que o trabalhador arca com todos os custos e riscos da infraestrutura, enquanto a plataforma pune qualquer desvio de produtividade. Seja usando uma bicicleta pr\u00f3pria ou alugada, o desgaste f\u00edsico e material \u00e9 totalmente transferido para o ciclista.”<\/p>\n<\/div>\n Com seis meses de pesquisa de campo, o pesquisador avaliou que j\u00e1 havia coletado informa\u00e7\u00f5es suficientes. Mas tamb\u00e9m decidiu parar para n\u00e3o se arriscar mais. “A sensa\u00e7\u00e3o de ter a vida em risco no tr\u00e2nsito de S\u00e3o Paulo era constante.”<\/p>\n<\/div>\n O trabalho por aplicativos segue em expans\u00e3o no Brasil. Em 2024, eram 1,7 milh\u00e3o de pessoas nessa modalidade, segundo o IBGE, o equivalente a 1,9% dos ocupados no setor privado. Em dois anos, houve um crescimento de 25,4%, com a entrada de mais 335 mil trabalhadores.<\/p>\n<\/div>\n A maioria atua no transporte de passageiros: s\u00e3o 58,3% (964 mil). J\u00e1 os entregadores representam 29,3%. Ou seja, s\u00e3o 485 mil.<\/p>\n<\/div>\n Mas o grupo n\u00e3o \u00e9 homog\u00eaneo. Os trabalhadores que atuam em entregas se dividem principalmente pela idade e pelo ve\u00edculo utilizado pelos profissionais, pontua o pesquisador.<\/p>\n<\/div>\n De um lado, est\u00e3o os motoboys. Douglas explica que esse grupo \u00e9 formado por homens adultos, geralmente acima dos 30 anos, que s\u00e3o pais de fam\u00edlia e principais provedores de seus lares.<\/p>\n<\/div>\n “Entre eles, existe muito a figura do pai de fam\u00edlia, o homem que tem o seu pr\u00f3prio n\u00facleo familiar e que precisa participar da manuten\u00e7\u00e3o de um lar”, diz.<\/p>\n<\/div>\n Do outro lado, est\u00e3o os entregadores que trabalham com a bicicleta, o foco da sua tese. S\u00e3o jovens, majoritariamente negros e moradores de periferias. A maioria tem entre 18 e 24 anos e nunca trabalhou com carteira assinada.<\/p>\n<\/div>\n “Esses jovens entregadores que baixam o aplicativo com 18 anos j\u00e1 t\u00eam uma trajet\u00f3ria ocupacional muito longa”, diz o pesquisador.<\/p>\n<\/div>\n “Eles come\u00e7am a trabalhar muito cedo, na informalidade, na ilegalidade, em todo tipo de ocupa\u00e7\u00e3o que voc\u00ea imaginar. Ent\u00e3o, o referencial que eles t\u00eam, por exemplo, para avaliar a ocupa\u00e7\u00e3o com os aplicativos \u00e9 muito dif\u00edcil”, continua.<\/p>\n<\/div>\n Um dos entregadores acompanhados relatou que come\u00e7ou a trabalhar aos 13 anos, carregando sacolas pesadas em uma ladeira \u00edngreme em troca de gorjetas. Para esses jovens, o aplicativo aparece como uma liberta\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que elimina a figura do patr\u00e3o tradicional e oferece uma sensa\u00e7\u00e3o de autonomia, diz o pesquisador.<\/p>\n<\/div>\n Esses jovens demonstram, no geral, forte antipatia por movimentos pol\u00edticos e sindicais \u2014 diferentemente de parte dos motoboys, que t\u00eam se organizado em torno da regulariza\u00e7\u00e3o do trabalho nas plataformas, em discuss\u00e3o no Congresso Nacional.<\/p>\n<\/div>\n Segundo o pesquisador, como o aplicativo pressiona por velocidade e pune os atrasos da corrida, os jovens abra\u00e7am o perigo como estilo de vida.<\/p>\n<\/div>\n “Percebi que tinha um componente que estava fugindo um pouco aos olhos dos soci\u00f3logos, que est\u00e3o sempre atentos \u00e0s din\u00e2micas de mobiliza\u00e7\u00e3o, de formaliza\u00e7\u00e3o da rela\u00e7\u00e3o empregat\u00edcia, por exemplo, que \u00e9 uma din\u00e2mica que tem a ver com a constitui\u00e7\u00e3o da identidade de g\u00eanero desses jovens perif\u00e9ricos e, ao mesmo tempo, da identidade profissional deles”, afirma.<\/p>\n<\/div>\n “Observei dois fen\u00f4menos acontecendo ao mesmo tempo: a consolida\u00e7\u00e3o da identidade profissional e a consolida\u00e7\u00e3o da identidade de g\u00eanero. Essas coisas se construindo mutuamente.”<\/p>\n<\/div>\n Lucas, de 19 anos, contou ao pesquisador que, apesar do medo constante da m\u00e3e, seus pais sentiam muito orgulho dele porque, ao garantir seu dinheiro de forma independente no tr\u00e2nsito, ele estava “virando homem”.<\/p>\n<\/div>\n Passar cruzamentos no sinal vermelho, ignorar a ciclofaixa e costurar entre \u00f4nibus n\u00e3o s\u00e3o atitudes vistas por eles apenas como necessidades financeiras, mas como verdadeiras provas de masculinidade.<\/p>\n<\/div>\n Nos relatos de campo, os acidentes s\u00e3o contados com risadas. Rafael, um entregador de 20 anos, era famoso entre os colegas por sua ousadia e velocidade extremas.<\/p>\n<\/div>\n Ele j\u00e1 havia quebrado a perna, operado o pesco\u00e7o e perdido o movimento de um dedo do p\u00e9 em acidentes. Mesmo assim, vangloriava-se de parar o tr\u00e2nsito com a pr\u00f3pria bicicleta. Com firmeza, Rafael afirmou diretamente ao pesquisador: “Pra gente n\u00e3o tem regra. Quem faz a regra \u00e9 n\u00f3is!”.<\/p>\n<\/div>\n Os jovens transformam o medo em coragem e adrenalina. Ao assumir uma postura destemida, o entregador ganha status no grupo, eleva sua autoestima e passa a se sentir invenc\u00edvel.<\/p>\n<\/div>\n Mas existe um custo f\u00edsico dessa coragem. Santos acompanhou Wesley, um jovem que relatou ter pedalado tanto em um \u00fanico dia que, ao chegar em casa e tirar os sapatos, viu que suas meias estavam manchadas de sangue. Fred, outro entregador veterano, resumiu a brutalidade da rotina dizendo que suas pernas j\u00e1 n\u00e3o sentiam mais dor. “Calejado \u00e9 pouco.”<\/p>\n Motoristas e entregadores de plataformas digitais est\u00e3o hoje em uma “zona cinzenta”, em que n\u00e3o s\u00e3o empregados formais pela CLT, mas profissionais aut\u00f4nomos que dependem de regulamenta\u00e7\u00e3o espec\u00edfica.<\/p>\n<\/div>\n A regulamenta\u00e7\u00e3o do trabalho intermediado por plataformas vem sendo debatida no Congresso Nacional e ganhou tra\u00e7\u00e3o no governo Lula \u2014 mas tem sido dif\u00edcil encontrar consenso entre empresas do setor, representantes dos trabalhadores e governo.<\/p>\n<\/div>\n Al\u00e9m da remunera\u00e7\u00e3o, um dos principais debates \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o ao tipo de v\u00ednculo e a inclus\u00e3o previdenci\u00e1ria dos trabalhadores do setor.<\/p>\n<\/div>\n Santos adverte que os projetos de lei para regulamentar os aplicativos no Brasil se centralizam, basicamente, na categoria dos motoboys.<\/p>\n<\/div>\n “O trabalho dos motoboys j\u00e1 \u00e9 regulado pelas leis de tr\u00e2nsito. J\u00e1 para o ciclista, \u00e9 como se fosse uma terra de ningu\u00e9m. Ele pode estar descal\u00e7o, ele pode trabalhar sem nada e pode trabalhar com uma bolsa t\u00e9rmica velha, sem capacete, com celular antigo, seja l\u00e1 qual for. E ningu\u00e9m est\u00e1 olhando isso.”<\/p>\n<\/div>\n Santos defende que, muito al\u00e9m de negociar centavos na taxa de entrega por quil\u00f4metro, as empresas de delivery precisam fornecer equipamentos de seguran\u00e7a individual (EPIs) e \u00e1gua, al\u00e9m de criar, urgentemente, campanhas de prote\u00e7\u00e3o \u00e0 vida para seus entregadores.<\/p>\n<\/div>\n “O mais dram\u00e1tico nessa situa\u00e7\u00e3o \u00e9 que s\u00e3o vidas, integridade f\u00edsica, jovens se acidentando, ossos quebrados. \u00c9 muito comum.”<\/p>\n<\/div>\n Procuradas pela reportagem, empresas e representantes do setor afirmam que n\u00e3o incentivam comportamentos de risco e que adotam medidas para aumentar a seguran\u00e7a dos entregadores.<\/p>\n<\/div>\n A Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Mobilidade e Tecnologia (Amobitec), que re\u00fane plataformas como iFood, Uber e 99, disse que os tempos e trajetos das entregas s\u00e3o definidos por algoritmos que consideram dados como hist\u00f3rico de tr\u00e1fego, velocidade das vias, volume de pedidos e condi\u00e7\u00f5es em tempo real.<\/p>\n<\/div>\n Segundo a entidade, os prazos s\u00e3o din\u00e2micos e podem ser ampliados automaticamente em situa\u00e7\u00f5es como chuva ou hor\u00e1rios de pico, com o objetivo de reduzir a press\u00e3o sobre os trabalhadores.<\/p>\n<\/div>\n Em casos de imprevistos, como problemas mec\u00e2nicos ou vias bloqueadas, a associa\u00e7\u00e3o afirma que os entregadores podem acionar canais de suporte nos aplicativos para reportar atrasos sem sofrer penalidades autom\u00e1ticas. Nesses casos, o sistema pode redistribuir o pedido ou atualizar o cliente.<\/p>\n<\/div>\n As empresas tamb\u00e9m dizem investir em campanhas de seguran\u00e7a, cursos de dire\u00e7\u00e3o defensiva e ferramentas tecnol\u00f3gicas que monitoram o comportamento dos condutores, com alertas de excesso de velocidade.<\/p>\n<\/div>\n O iFood, principal empresa do setor no pa\u00eds, afirma que n\u00e3o incentiva corridas contra o tempo e que os prazos de entrega incluem uma margem adicional em rela\u00e7\u00e3o ao tempo estimado de deslocamento.<\/p>\n<\/div>\n “N\u00e3o tem nenhum incentivo para que ele corra”, disse Johnny Borges, diretor de Impacto Social da empresa.<\/p>\n<\/div>\n Segundo ele, entregas feitas por bicicleta s\u00e3o limitadas a trajetos mais curtos, de at\u00e9 quatro quil\u00f4metros, e concentradas em \u00e1reas com maior infraestrutura urbana. A empresa afirma ainda que evita direcionar ciclistas para regi\u00f5es com relevo mais acentuado.<\/p>\n<\/div>\n Borges disse que a plataforma pode reatribuir pedidos antes da retirada no restaurante, caso identifique desvios de rota ou imprevistos, mas afirma que n\u00e3o h\u00e1 bloqueio por atraso na entrega ao cliente.<\/p>\n<\/div>\n Sobre seguran\u00e7a, o iFood afirma que oferece treinamentos, distribui equipamentos e mant\u00e9m um seguro contra acidentes para todos os entregadores. Segundo o executivo, o uso de itens como capacete \u00e9 incentivado, mas n\u00e3o obrigat\u00f3rio. “Eles n\u00e3o gostam de usar capacete”, disse.<\/p>\n<\/div>\n O representante reconhece que o uso simult\u00e2neo de m\u00faltiplos aplicativos, uma pr\u00e1tica comum entre entregadores, pode aumentar a press\u00e3o por tempo e influenciar comportamentos de risco.<\/p>\n<\/div>\n J\u00e1 a Keeta, empresa chinesa que entrou recentemente no mercado brasileiro, afirmou que a seguran\u00e7a dos entregadores \u00e9 prioridade e que investe em tecnologia para reduzir riscos na opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n Segundo a empresa, sistemas pr\u00f3prios de intelig\u00eancia artificial permitem otimizar rotas, reduzir o tempo de espera e aumentar a produtividade sem exigir que os trabalhadores ultrapassem limites de velocidade.<\/p>\n<\/div>\n A Keeta afirma ainda que mant\u00e9m uma central de suporte para entregadores, desenvolve iniciativas de orienta\u00e7\u00e3o e atua em parceria com autoridades p\u00fablicas e especialistas em mobilidade para aprimorar pol\u00edticas de seguran\u00e7a.<\/p>\n<\/div>\n A Rappi e a 99Food tamb\u00e9m foram procuradas, mas n\u00e3o responderam at\u00e9 a publica\u00e7\u00e3o deste texto.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Rute Pina, Da BBC News Brasil em S\u00e3o Paulo – A notifica\u00e7\u00e3o do celular anuncia mais uma corrida. 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